电动化战略落子：ARIYA能否破解合资电动车销量困局？

　　9月27日晚，东风日产紧凑级纯电SUV——ARIYA艾睿雅上市，共推出四个版本，市场指导价为27.28万-34.28万元。东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，首批新车将于10月正式交付，不搞“期车”交易。

　　发布会上，为了宣传新车的L2+级智能驾驶辅助功能，嘉宾们调侃起了某新造车爱出驾驶事故，以及某新势力车主眼睛小被误判睡觉，一向谨慎的东风日产被竞争激烈的中国电动汽车市场“逼迫”得愈发卷化。

　　外观上，ARIYA与海外版本基本一致，长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距为2775毫米。动力方面，ARIYA提供单电机前驱及双电机四驱两种版本车型，电池组容量为90kWh，CLTC工况下续航里程623km.其中单电机版本最大功率178kW，最大扭矩300N·m；双电机版本前后电机功率分别为160kW/160kW，综合扭矩达到600N·m。

　　不过，起售价27.28万元，顶配超过34万元的价格瞄准了竞争尤为激烈的25-35万元的细分市场，这也是目前造车新势力、合资电动车以及自主高端电动车最集中的价格区间。不过，ARIYA尽管比海外版本便宜不少，但仍让不少人感叹价格过高，毕竟同样定位紧凑型纯电SUV的大众ID.4X售价区间为18.93-28.63万元。

　　“ARIYA起步就是623km续航，没有低续航版本，这是其一；第二，限时尊享权益里可以从长续航免费升级到长续航顶配，从高性能免费升级到高性能顶配，此外加上限时的2万元和3万元现金返还，以及大订叠加的综合权益，我认为东风日产尽量做到诚意满满。”当晚，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在接受采访时解释道。

　　换句话说，25.28万元可以买到长续航顶配版，29.78万元可以买到高性能四驱顶配版。

　　值得注意的是，发布会上以及采访间内，辛宇重复最多的便是“日产75年纯电技术沉淀”和“LEAF聆风210亿公里0重大安全事故”，这或许是日产定价的底气。

　　辛宇直言，“东风日产造车的思索是以人为本，因为人本电驱并不是简单靠堆料和炫技来解决的，我们要破现在电动车内卷的局，同时也想证明日产做电动车是合资车里最专业的。”

　　此外在销售模式上，东风日产采用新能源体验中心与授权专营店混业模式，实现800+销售与服务网络全覆盖。

　　东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉在接受采访时表示，“目前800多家经销商其实已经做好准备，但我们选择逐步释放，约一半非常优秀的经销商会加入我们的网络，所以我们也是一种混业经营的模式。既有传统4S店，也会在商超开体验中心。”

　　根据规划，东风日产将为Ariya开设18家城市体验中心。

　　不过张继辉也坦言，没有一个固定的模式能够永远走到底。“第一个在中国出现的纯电是特斯拉，特斯拉走的是城市的销售模式，全国都在学，但现在这个模式在退潮了。不管是传统销售模式还是新势力销售模式，东风日产在融合。”

　　此外，张继辉透露，启辰从现在开始不再设计新的油车，现有的启辰大V是最后一款油车。从明年开始，启辰每年会推出两款电车，包括插混和纯电。“可以说启辰和日产并驾齐驱，不过我们走的是两条路线，日产主打中高端，启辰主攻中低端。”

　　目前日系三巨头在中国市场的全新电动车型已集结完毕。除了东风日产ARIYA外，广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1已上市；丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售，新车推出5款车型，综合补贴后预售价为22.00-30.00万元，一汽丰田和广汽丰田方面都将投产，不过预热了一段时间、原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X突然取消了价格公布环节，可能存在的质量问题是其被猜测至今未能上市的因素之一。

　　不过需要注意的是，主流合资品牌目前电动化步伐稍显迟缓。乘联会数据显示，8月新能源乘用车国内零售渗透率为28.3%，较去年同期17.3%的渗透率提升了11个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为52.8%，豪华品牌新能源车渗透率为17.4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.9%。

　　有汽车业内人士表示，目前合资车企面临重重挑战，一方面存量竞争时代，消费升级带来的红利多数被豪华品牌占据，同时自主品牌不断向上冲击高端，不少合资品牌受到影响；另一方面合资车企在电动化转型起步较晚，处于加速追赶阶段，但普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，需要思考。

　　“传统车企都在发力，这个市场被激活的时候，他们在之前积淀的好的要素和资源就会被充分发挥出来，尤其客户现在慢慢认识到，并非只有新能源品牌可以做新能源车，我认为传统车企的机会是存在的。”辛宇最后表示。

（文章来源：21世纪经济报道）