2款特斯拉卖500万辆/专家说五年内禁售油车 谁更现实？

凌晨的特斯拉股东大会，马斯克带来了“好消息”和“坏消息”，先说坏的，至少年内没有全新Model3（参数丨图片）、ModelY的推出；再说好的，特斯拉将会在新平台推出2款新车，年销量目标是500万辆。参考2022年特斯拉销售131万辆/年，这增长速度绝对称得上“狂飙”。再结合前两天有国内专家建议五年内禁售内燃油车，马斯克不会是听到这个消息才放出这么大胆的预测吧，把“鲶鱼”填满整个中国市场？

我们看看特斯拉的“销量”容易实现，还是国内燃油车五年内的“禁售”更容易实现。

先看这几年特斯拉的销量成绩，2020年50万辆，2021年93.6万辆，2022年131万辆，而2023年的第一季度就已经交付超过42.2万辆了，进一步向今年200万辆的目标迈进。

虽然新Model3的谍照已经曝光，但预计不会在今年带来。然而，马斯克又透露，将会在“新平台”上推出2款新车，不过具体是什么车，是不是3/Y的“换代”也不清楚，只放出来上面的一张图，看起来像是小号的ModelY，很可能是同一个平台下轿车搭档SUV组合的套路，再结合之前一直在传的15万的ModelQ什么的，假如这“2款新车”定位和价格都比现在的3/Y再低一点，走走量，年销500万辆也不是完全在吹牛。

我们来捋一捋这个信息点。如果真的要实现2款车500万辆的目标，那每台就要250万辆，这意味着它将是以全球单车型销量冠军的规格打造的。我列个数据，2022年全球最畅销的车型是丰田RAV4，卖了101.6万辆，第二名是卡罗拉99.2万辆，而第三名是谁呢？没错，就是ModelY，74.7万辆，排第三的去争第一还是大有可能的，但特斯拉需要在一款车型上比丰田RAV4“努力”2倍以上才有望成为全球销冠。

我要提醒的是，别忘了去年上半年特斯拉上海工厂遇到什么事情，停工停产了多久……

不过，马斯克在提到2款车型500万辆这一part的时候，又说了一个前提，“新平台短期内不会发布，还需要时间准备”，这……

再来聊聊一款“雷声大雨点小”的车型——Cybertruck电动皮卡，它的交付一推再推，离最初期望的交付时间已经推迟了3年多。马斯克在会上表示，它的交付将会在“今年晚些时候”，他希望在第三季度举办新车交付仪式，但大规模的生产要等到2024年。

马斯克给到Cybertruck的销量目标是25-50万辆/年，但皮卡的主要销量都在美国。同样列个参考，销冠福特F系皮卡去年卖了超过65万辆，第二名雪佛兰Silverado和第三名道奇公羊RAM也分别卖到了52万和46万辆，所以如果要达到50万的销量，相当于特斯拉一口气插入了第一梯队；即便是25万辆，这也能保留在第六名左右的位置，不差了。

但有一个问题是，不像3/Y，考虑到国情和需求，和其他皮卡一样，Cybertruck在中国应该不会成为市场的主力车型，而且它在美国售价是约28万元人民币起，加上关税、运费，到国内可能要四五十万，从这点看这皮卡就很难有太大的消费群体。

至于Roadster跑车，马斯克表示，今年完成工程设计，明年量产。但你听听就好了，这车不可能太快交付，而且也不能走量，作用就类似于EP9之于蔚来，装点门面晒晒肌肉就行了，在销量上贡献不了多少。

马斯克要2款电车卖500万辆看起来是挺激进的，但通过上面的分析似乎也不是不可能。然而近两天我听到关于燃油和电动之争更激进的是某中国财经专家的建议，五年内禁售内燃油车，进入电动化世界。这个时间表甚至比早几年欧洲一直在提的2035年停售燃油车还要严苛。在我看来，这个是挺不现实的。

首先，我理解有些KOL需要流量，但为流量提出一些带情绪但不切实际的观点就有待商榷了。非专业汽车媒体很容易把油车和电车直接对立起来，这就显得很简单粗暴。

在说停售油车之前，我们需要好好地梳理一下如何定义油车，如果油车指的是发动机都不允许出现了，那我可以负责任地说，不可能停售油车，总有一些特别的领域，需要皮实耐用的传统油车来满足。但如果我们把“油车带电”划出燃油车的领域，归入电车的领域，那么我想说的是，混合动力大有前景。

汽油机在日常慢速行驶热效率极低，通常在20%左右，但电机可以做到90%以上，因此低速电车占优势，在低速用电机最好；而油车的发动机的高效区间一般是速度在较高的区间，如80km/h、90km/h、100km/h等等，高速巡航是燃油车永恒的优势，是纯电车难以逾越的天堑，目前好的发动机能做到41%、42%甚至更高的热效率，如果能让它一直工作在最高的热效率区间，就能更省能耗。

假如我们把油车和电车结合起来，如增程式，插电式，那就能cover不同场景需求，实现优势互补。

而且让我们兴奋的是，中国的这种“带电带油”的车已经做得很出色了，HEV超过了日系，PHEV也有很多创新。中国的混合动力技术、成本竞争力，都是世界领先的了，别忘了中国人一直以来的变速箱老大难问题，都被混合动力绕过了。

回过头说专家建议五年内禁售燃油车的问题，如果说是禁售纯燃油车，连48V轻混都不带的车，或许是有可能的。但要是说禁售HEV混动、PHEV插混这些，只剩下纯电车型可以销售，那就太不现实了。

实际上，我们可以从三个角度来看这个问题，车企，消费者，政府。

几乎每个车企都能意识到电动化的大趋势，都在慢慢开发电动车，但这是一个过渡的过程，燃油车一边继续销售，同时加大电动车的比例，当比例大到一个点我们就可以说这已经完成了转型，是一个新能源车企了。

而消费者方面，在充电桩普及，充电速度加快，以及电动车价格降到可以接受的时候，他们买电动车就会是一个自然而然的决定，从这几年飞速的新能源车增长率（2022年新能源车同比增长90.5%）可以看出，已经有越来越多人开始拥抱新能源。

政府方面，我认为可以通过政策引导，而非禁令的粗暴方式。这些年，像双积分政策，新能源车免购置税，免摇号不限行，甚至购车补贴等等，都极大地刺激了新能源车市场，取得很好效果。但假如一刀切禁售燃油车，不尊重市场客观规律，不考虑民众实际需求，可能效果反而并不会那么如意。